タマタツ

この記事の内容は以下のような方が対象です。

この記事を読めば以下がわかります。

2023年7月にツール・ドのルートでビワイチをしたヤマタツが得られた情報や感じたことをお伝えしていきます！

ビワイチの基本情報

距離

ビワイチの距離は約196キロメートルです。

上の走行ログで192キロメートルになっているのは序盤にサイコンがフリーズしたり、寄り道をしたことによる影響…。(^^;)

ツール・ドでの表示は196.1キロメートルとなっているのでそちらが正しいはずです。

獲得標高

ビワイチの獲得標高は約680メートルです。

ツール・ドでの表示は933メートルになっていますが、実際はそこまでの獲得はありませんでした。

交通量

ビワイチルートの交通量は全体的に多いです。

上の赤線で囲った部分は「結構車多いんだなぁ」と思うぐらいの交通量がありました。

タマタツは土曜日に走ったのですが、乗用車もトラックも等しいぐらいの割合。

渋滞するレベルではないですが、それなりに交通量のある道路を走ることになると思っていたほうがよいです。

日本初のナショナルサイクルルートのひとつ

ナショナルサイクルルートの表記がある

ビワイチは日本初のナショナルサイクルルートのうちのひとつです。

ナショナルサイクルルートとは国が定めた基準をクリアして正式に認められたサイクルルート。

詳細は割愛しますがナビラインが引いてあったり定期的に休憩ポイントがあったりする素晴らしいサイクルルートです！

スタート＆ゴール地点は大津港

ツール・ドのビワイチルートのスタート＆ゴール地点は大津港です。

大津港にはサイクルステーションがあり、レンタルサイクルなどを利用できます。

営業時間が9時〜17時と短めなことには注意が必要！

大津港の最寄り駅は主要鉄道であればJR大津駅です。

京都駅からなら新快速でたったの9分、200円でアクセスできます！

ビワイチをするときのポイント

巡航速度

ビワイチは休憩込みで平均時速19.6キロメートル以上なら10時間でゴールできます。

単純計算ですが距離が196キロメートルあるためです。

ビワイチは信号も登坂区間も少ないので平均時速を高く維持しやすいのがポイント。

よっぽど休憩を長く取らない限り、走行中は時速30キロメートル前後を意識すれば10時間でゴールは実現可能でしょう。

必要な装備

タマタツはこの日フレームバッグを着けていたが基本は不要

休憩ポイントが多いので特別な装備は必要ないです。

いつも持ち運ぶボトル・ツール缶・ライト類などがあればいいでしょう。

強いていうならスタート地点近くの大津駅まで輪行するための輪行袋が要るぐらいです。

一方でお土産を持ち帰る予定があるならフレームバッグやサドルバッグがあると便利でしょう！

走行レーン

左が低速コース、右が上級者コース

ビワイチは走行レーンが低速コースと上級者コースの2つに分けられています。

• 低速コース
  歩道上なので車の怖さはないが、歩行者や対向の自転車には注意が必要
• 上級者コース
  車道の左側にナビラインが引かれているので、いつも通り後続車に注意が必要

上記のとおりですが、10時間での完走を目指すなら上級者コースがよいと思います。

それなりのスピードで走ることになり、車道を走ったほうが安全だからです。

分かりづらいところ

ビワイチは終始ナビラインが引かれていますが、ルートが分かりづらいところが2ヶ所あったので紹介しておきます。

大音交差点

湖北の登坂が始まるところに位置する大音交差点

ビワイチ唯一の登りが始まるところにある大音交差点です。

1枚目の写真は東からアプローチしていますが、本来は南から県道44号線を通って大音交差点に出ます。

国道303号線を進みたくなりますが県道514号線を進むのが正解。

国道303号線でも行けないことはなかったと思います。

ただし県道514号線を登っていくことによって絶景ポイントに出られるので間違えないように！

北小松大物線の交差点

北小松大物線の交差点はそのまま国道161号線に直進しそうになりました。(^^;)

ここは県道307号線へ進むのが正しいルートです。

こちらも国道161号線を直進しても行けないことはないと思います。

ただし、県道307号線へ進むことによって信号も車の往来もほとんどない道を走れて快適です！

終盤の信号峠

蓬莱駅を越えた辺りからゴールの大津港までは最後の信号峠区間です。

距離としては20キロメートルないぐらいだったはず。

このビワイチ終盤の信号峠は嫌われているポイントですが、個人的にはそこまで気になりませんでした。

終盤で疲れていて信号によるストップがありがたかったからかもしれません。(^^;)

ビワイチでおすすめの立ち寄りスポット

最後にタマタツがビワイチで立ち寄ってよかったスポットを大紹介！

10時間での完走は目指しつつ、ぜひ観光も楽しんでください。

ツール・ドのルートのチェックポイントに含まれない場所もあるので要チェックです！！

ラ コリーナ近江八幡

ジブリに出てきそうな建物

ラ コリーナ近江八幡は近江で有名なたねやとクラブハリエのフラッグシップ店を含む複合施設です。

ツール・ドのルートでは3番目のチェックポイントに設定されています。

ジブリに出てきそうな見た目の建物がとても印象的！

内装はアーティスティックで透明感があって過ごしやすくなっています。

クラブハリエのバームソフトを頂きましたがとても美味しかったです！

バームソフトはジャージー牛乳ソフトにバームサブレが添えられた商品。

ぜひ食べてみてください！

黒壁スクエア

文字通り黒壁の建物が多い商店街のようなエリア

黒壁スクエアはおしゃれなお店がたくさん並んだ商店街のようなエリアです。

江戸時代から明治時代の古建築がそのまま活かされています。

ツール・ドのルートでは4番目のチェックポイントです。

黒壁スクエアは風情があって1日中楽しめそうなのに、観光客が少なめなのがおすすめポイント！

「人が多い京都に行くぐらいならこっちでいいやん」って率直に思ってしまいました。笑

つるやパン木之本本店

つるやパン木之本本店はサラダパンでとても有名なパン屋です。

長浜市の木之本駅近くにあります。

ツール・ドのチェックポイントにはなっていないので、少しルートを外れて行く必要がありますが行く価値ありです！

サラダパンは見たことある人が多いはず

サラダパンはたくあんのマヨネーズ和えをコッペパンに挟んだ商品です。

「美味しいの？」と思われるかもしれませんがめちゃくちゃ美味しいので是非食べていただきたい！

一緒に買った魚肉ソーセージサンドやハムカツチョコサンドも美味しかったです！

実は先に紹介した黒壁スクエアの近くにはつるやパンまるい食パン専門店があります。

サンド系がメインの店舗ですが、どうやらサラダパンも買えそうです。

まるい食パン専門店はツール・ドのルート上にあるので、余計な距離を走らずに楽しめます！

次回ビワイチをする機会があったら寄ってみようと思いました。

メタセコイヤ並木

メタセコイヤ並木は写真のとおりの絶景スポットです。

琵琶湖沿いから少し外れますが絶対に通る価値のある場所！

ツール・ドのルートでは6番目のチェックポイントに設定されています。

夏は新緑がきれいなうえに、メタセコイヤによる木陰でけっこう涼しいです。

近くにはおしゃれなカフェもあるので、ここでゆっくり休憩するのもありでしょう！

淡海堂(おうみどう)

藤野シューをテイクアウト

淡海堂(おうみどう)は創業200年以上のスイーツとビネガーのお店です。

ロールケーキ・シュークリーム・プリン・ソフトクリームなどが売られています。

ツール・ドのルートでは7番目のチェックポイントです。

2卓だけではありますがイートインスペースがあります！

ビワイチ後半戦でちょうど疲れてくるところにあるお店なので、ゆっくり休憩してみてはいかがでしょうか。

お土産に最適なビネガー類もたくさんあるので是非チェックしてみてください。

白鬚神社(しらひげじんじゃ)

白鬚神社(しらひげじんじゃ)は国道161号線を挟んで立つ鳥居が特徴的な神社。

延命長寿・長生きの神様として知られているようです。

ツール・ドのチェックポイントではないですが、ルート上にあるのでぜひ参拝してみてください。

車通りが多いですが、車が見切れるタイミングを狙ってシャッターを切るといい感じの写真に！

鳥居の左手に展望台があるので、湖中の鳥居を撮るのであれば展望台を使うのもおすすめです。

まとめ

• ビワイチは10時間で完走できる！
• ビワイチの基本情報
  • 距離は約196キロメートル
  • 獲得標高は約680メートル
  • 交通量はちょっと多いかなあという感じ
  • 日本初のナショナルサイクルルートのひとつ
  • スタート＆ゴール地点は大津港
• ビワイチをするときのポイント
  • 巡航速度は時速30キロメートル前後を意識すれば10時間完走は可能
  • お土産を持ち帰りたいならバイクパッキング装備があると便利
  • 走行レーンは上級者コースがおすすめ
  • たまに曲がるところが分かりづらいので要注意
  • 終盤の信号峠はそこまで気にならない
• ビワイチでおすすめの立ち寄りスポット
  • ラ コリーナ近江八幡
  • 黒壁スクエア
  • つるやパン木之本本店
  • メタセコイヤ並木
  • 淡海堂(おうみどう)
  • 白鬚神社(しらひげじんじゃ)

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タマタツ

この記事の内容は以下のような方が対象です。

この記事を読めば以下がわかります。

東京〜大阪ルートの基本情報

まずは東京〜大阪ルートの基本情報として以下の3点をおさえましょう。

• 距離
• 獲得標高
• 風向き

今回の記事での東京〜大阪は国道1号線の道路元標間と定義しています。

距離

距離は500〜550キロメートルぐらいに収まるはずです。

通るルートによって当然変わるので、大体500キロメートルは超えると覚えておくとよいでしょう。

東京〜大阪ルートは確定されているものではなく、走る方が自由に選択してよいです。

なのでルートの引き方によって数十キロの違いが出てきます。

獲得標高

大体4,000メートルを超えるぐらいで覚えておくとよいです。

獲得標高も引くルートによって変動があるのが理由。

ルートの区切りかたによっては全く登らない日と登りばっかりの日が出たりするので、その点にも注意が必要です。

風向き

日本は偏西風の影響によって西から東に風が吹く日が多いです。

なので大阪→東京は追い風、東京→大阪は向かい風の確率が高くなります。

初めて東京〜大阪ライドをするなら大阪スタートにするのが圧倒的におすすめ！

タマタツは東京スタートしかしたことがなく、実際に苦労した記憶しかないです。(^^;)

日数によって変わること

東京〜大阪ライドはかける日数によって以下が変わります。

• 1日の走行距離
• 持ち物
• 費用

ちょうどいいのは3〜4日で走り切るプランでしょう。

日数を減らせば持ち物と費用は減りますが、1日の走行距離が増えてめっちゃ辛くなります。(^^;)

逆に5日以上かけるとゆっくりと進めますが、日数と費用の消費が大きいです。

トータルの走行距離を550キロメートルと考えて具体的に解説します！

3〜4日

タマタツ

3〜4日かければ1日の走行時間は10時間以下で済むはず！
これなら観光や食事に時間をかけて楽しめると思うゼ！

1日の走行距離

3日なら約183キロメートル、4日なら約140キロメートル走ることになります。

200キロメートル以上のロングライドを数回経験したことがある方なら3日でいける可能性は高いでしょう。

そこまでの経験がない方は4日かけて走るほうが安心です。^^

持ち物

服の荷物が増えそうですが洗濯機がある宿やコインランドリーを使えば2日分もあれば間に合います。

あとは宿泊時に必要な充電器やアメニティなどを準備すればオッケー！

日照時間の長い時季ならヘッドライトはなくてもよさそうですが、念のために持っておいたほうがよいです。

費用

おおよそ30,000〜40,000円かかるでしょう。

宿の値段に依存しますが一泊5,000円前後とした場合、補給や食事を含めると1日で10,000円前後を使うからです。

費用を極力抑えたい方は頑張って走って3日で走り切るのがおすすめ！

2日

タマタツ

2日で完走を目指すと観光などをしている時間はほとんどなく、1日中走るので過酷に…。

1日の走行距離

1日で約275キロメートルを走る必要があります。

3日で走る場合から90キロメートルぐらい一気に増えるのでかなり過酷です…。

走行時間は11時間以上になるのでゆっくり観光や食事をしている時間はほとんどありません。

コンビニでの補給を細かく重ねてどんどん先に進んでいくイメージです。

持ち物

3日以上かける場合とほとんど変わりませんが、1泊だけなので宿での服すら持たなくていい場合も。

宿の備品次第ではあるので、事前に確認してから準備すれば軽量化できます。

日照時間が長い時季でも日没後に走るのはほぼ確実なので、夜間走行の装備は忘れないように。

費用

20,000円以下に抑えられれば上等ではないでしょうか。^^

タマタツは18,000円ほどで完走しました！

1日(キャノンボール)

タマタツ

1日(24時間以内)で東京〜大阪の1号線道路元標を走り切るのはキャノンボールと言います！
キャノンボールを達成するのはとっても厳しいゼ…。

1日の走行距離

言わずもがなですが1日で550キロメートルを走りきります。

想像を絶する距離ですね。(^^;)

「補給は信号待ちの間に。立ち止まるのはトイレのときぐらい。」

というのはよく聞く話です…。

持ち物

宿泊がないので充電器や着替えは不要です。

• 夜間走行のための装備
• サイコンなどを充電するためのモバイルバッテリー
• 補給食

など必要最低限のもので走ることになるでしょう。

費用

補給食になにを選ぶかで多少の増減はありそうですが、数千円で収まるのではないでしょうか。

宿泊と食事が削られることで費用も大幅に削られます！

東京〜大阪ライドに最低限必要なもの

3〜4日かけて東京〜大阪ライドを成功させるためには以下が最低限必要です！

• 事前の計画
• 体力
• バイクパッキング装備
• トラブル対処スキル
• 現金

1つずつ具体的に解説していきます！

事前の計画

ルートを決定するにあたって以下のようなことを考える必要があります。

• 走行距離
• 獲得標高
• 持ち物
• 宿の場所
• トラブルがあったときの退避先
• 天気などなど…

これらの事前の計画はとても大切です。

ルートと区切り方によっては山ばかり走る日や、逆に平坦しか走らない日も出てくるはず。

そんなルートを連日走ることができるか？

加えて走りやすい天気なのか？

もしもの場合に輪行できる鉄道が近くにあるか？

事前に考えられる全てのことを考えて、万全の準備でライドに臨むようにしましょう！

体力

仮に4日かけるとしても140キロメートル以上を走れる走力が必要です。

東京〜大阪ライドは1日走って終わりではないので、連日同じ距離を走れる体力も必要。

連日走るのは後半に疲れが蓄積してきて想像以上に大変です！

2日以上連続して140キロメートル以上を走ったことがない方はまずその練習をするとよいでしょう。

バイクパッキング装備

荷物を運ぶためにフレームバッグやサドルバッグなどのバイクパッキング装備が必要です。

バックパックは身体にかなりの負担がかかるのでおすすめしません。

荷物が少なければフレームバッグかサドルバッグのどちらか1つでよいでしょう。

ただし雨具・輪行袋・服などを入れるとけっこう場所を取るので、両方あったほうが安心です。

バッグの空いたスペースには補給食なども入れられるので便利ですよ！

トラブル対処スキル

メカトラブルが起きたら自分でなんとかできる対処スキルは必須！

各県の中心地なら自転車屋が近いことは多いですが、全体的には以下のエリアのほうが多いです。

• 住宅ばかりの郊外
• The 田舎の山間部
• なにもない峠道

ロードサービスの「50km以内のレッカー移動」効果が発揮できないほどの奥地を走るときもあるでしょう。

そんなときに頑張って街まで出られるぐらいのトラブル対処スキルは持ち合わせておくべきです。

パンク交換キットやポンプは必ず持っていてください！

ロードバイク初心者が知らないツール缶の中身｜4点セットが重要！

ツール缶の中身は4点セットを忘れずにいれておくことが重要です！4点セットとはずばりチューブ・携帯ポンプ・タイヤレバーとパッチ・携帯工具です。4点セット以外は経験次第で必要だと思うものや補給食を入れるとよいでしょう。

tamata2.com

2023.04.07

現金

10,000円ぐらいは現金で持っておくのがおすすめ！

田舎の自販機や食事処は現金しか使えないところが多いのでキャッシュレスのみはリスクが高いです。

使いづらい10,000円札や5,000円札ではなく、1,000円札で持っておくのもポイント。

まとめ

• 東京〜大阪ライドは3〜4日で完走するのがおすすめ！
• 東京〜大阪ルートの基本情報
  • 距離は500〜550キロメートルぐらい
  • 獲得標高は4,000メートルを超えるぐらい
  • 風向きは偏西風の影響で西から東に吹くことが多い
• かける日数によって変わること
  • 1日の走行距離
  • 持ち物
  • 費用
• 全体のバランスを考えたときに3〜4日かけるのが最適解！
  • 2日以下で走りきろうとするとかなり辛い
  • 5日以上かけると費用がかなりかさむ
  • なので3〜4日で走り切るのがちょうどいい
• 東京〜大阪ライドで最低限必要なもの
  • 事前の計画
  • 体力
  • バイクパッキング装備
  • トラブル対処スキル
  • お金

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タマタツ

解説対象はボントレガーのLOAD CAGE

今回の解説対象の横抜きボトルケージはボントレガーのLOAD CAGEです。

LEFT SIDEとRIGHT SIDEをひとつずつ、左手で扱える向きに着けて使っていました。

スペックは以下のとおり。

ワイズロードオンラインで取り扱いがあります。

LOAD CAGEはちょっと重いのがデメリットですね。(^^;)

横抜きボトルケージのメリット

横抜きボトルケージの最大のメリットはフレームバッグ装着時でもボトルが扱えること！

縦抜きのボトルケージはフレームバッグに干渉して扱いにくかったり、そもそもボトルが入らないこともあります。

しかし横抜きボトルケージであれば写真のように扱えるので全く問題なし！

これで旅行やロングライドといったサイクリングの楽しみ方が広がりますね。^^

そもそも前三角が小さくなりがちな、女性やキッズのフレームサイズでも横抜きボトルケージは活躍します。

縦抜きボトルケージだとフレームにボトルが干渉してしまう問題を解決してくれるのです。

ホールド感はしっかりしているので心配いりません。

タマタツはレースでもLOAD CAGEを使いましたがアクシデントはありませんでした。^^

サイズ感さえあえば輪行袋や雨具なんかも意外と挿せます。

サイドが開いているので少し太めのものを押し込んで安定させるイメージです。

横抜きボトルケージのデメリット

デメリットはロングボトルとの相性が悪いことです。

メリット部分で「ホールド感はしっかりしている」と書きましたが、ロングボトルで満タンの状態ではホールド力が負けます。(^^;)

写真はELITE FLYの950ミリリットルボトル。

満タンにすると赤丸の部分に重心が偏りやすくなります。

そして地面からの振動を受けたときに遠心力が働いて開口部から脱落…。

実際にこの組み合わせでタマタツはライド中に2回ほどボトルを落としました。危険です。

中身を半分にすれば脱落しませんが、そうするとロングボトルを使う意味がないですよね。(^^;)

500ミリリットルのボトルやツール缶は落ちたことがないので、短いもの専用と考えるのがよいです。

安い横抜きボトルケージはネットショップで

ボントレガーのLOAD CAGEは定価3,300円と結構高いです。(^^;)

しかしネットショップで探せば他メーカーの安い横抜きボトルケージがたくさん販売されています。

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横抜きボトルケージを試してみたくなった方はぜひお気に入りを探してみてください！

まとめ

• 横抜きボトルケージのメリット
  • フレームバッグを着けてもボトルが使える
  • 女性やキッズのフレームサイズでもボトルが使える
  • 意外とボトルやツール缶以外も挿せる
• 横抜きボトルケージのデメリット
  • 満タン状態のロングボトルだと脱落する
• 安い横抜きボトルケージはネットショップで買える！

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タマタツ

前乗りサイクリストにはオフセットゼロシートポストがおすすめ！

「ずっと前乗りで坐骨で座れている感じがしない。」

「長く走ってると股間の前のほうが痛くなってしまう。」

そんな悩みを持ちつつオフセットがあるシートポストを使い続けていませんか？

タマタツはそのうちの一人でした。(^^;)

でもオフセットゼロのシートポストに替えて乗り心地が向上したので詳しく解説します！

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上の写真のようにオフセットありシートポストにサドルを前寄りにつけている方へは強くおすすめしたいです。

ちなみに写真のようにMax表示をはみ出してサドルセットしている状態は絶対に真似しないでください。(^^;)

最悪、サドルレールが折れて非常に危険です。

シートポストのオフセット有無を比較

右が新しく導入したオフセットゼロのシートポスト(3T製)。

デザイン的にオフセットありのように見えますが、シートポスト中心にやぐらがあるのでオフセットゼロです。笑

左は今まで使っていたオフセットありのシートポスト(メーカー不明)。

オフセットは15ミリメートル前後といったところでしょうか。

まずはオフセットありシートポストを使っていたころの見栄えです。

オフセットがあるのにサドルを前に詰めているのでアンバランスな見た目ですね。(^^;)

続いてオフセットゼロシートポストに付け替えたあとの状態です。

見た目がスッキリしました！

オフセットゼロシートポストにしたことによりサドルレールのMax表示を飛び出さずに済むように。

オフセットありのときよりも10ミリメートルほどサドルが前に近づいてくれた感覚です。

全く同じ画角で写真を撮れていないので目視では分かりづらくすみませんが…。

50kmほど走ったところ、坐骨で座っている感覚が強くなって股間前方の痛みが軽減されました！

これから長く走って改めて使用感はアップデートしていこうと思います。

オフセットゼロシートポストのメリット・デメリットを考察

オフセットゼロシートポストのメリット・デメリットは昔の情報を見ると以下のようにいわれています。

• メリット　：軽い
• デメリット：振動吸収性が低い

まずメリットの軽さはあまり関係ないのでは？と思っています。

オフセットがない方が使用する素材が少ないので軽いという理論でしょう。

ただしそれは全く同じデザイン・素材でオフセットの有無の違いしかない場合だけのはず。

シートポストはカーボン部分のデザインも違えばやぐらの造りや材質も違うのがほとんどです。

なので一概にオフセットゼロで軽量化が期待できるとは言えないと思っています。

デメリットの振動吸収性の低さもあまり関係ないのではないでしょうか。

オフセットゼロはシートポストの中心の真上にサドルがあり、突き上げが強いというのがもともとの理論です。

言い換えると「オフセットがあればあるほどしなりが出てお尻に優しい」理論ですね。

昔ながらのホリゾンタルフレームであればわかる気はします。

シートポストの露出が少なくてシートポスト全体がしなりにくいためです。

しかし最近主流のスローピングフレームはシートポストの露出が多く、シートポスト全体がしなります。

するとオフセットによるしなりの恩恵はほぼなさそうというのが個人的な意見です。

他にも以下がお尻への突き上げに影響するはず。

• フレームやホイールの剛性
• タイヤの空気圧
• ライディングのポジションやスキル
• サドルの造りや素材

そう考えるとオフセットによる微々たるしなりがないことをデメリットというのは大げさな気がします。

実際に走ってみても「振動吸収性が突然失われた！」とはなりませんでした。

日本人向けなのはオフセットゼロシートポストだったり？

タマタツ

ここからは特に個人的意見がモリモリなので異論は認めます！笑

ヨーロピアンより手足の短い日本人はオフセットゼロシートポストのほうが合っているのでは？と個人的には思っています。

ヨーロピアンと比較するとどうしても前乗りになってしまうはずです。

各人の体格・フレームサイズ・ジオメトリなどの要素で変わるので、もちろん一概に言えることではないですが。

オフセットありのほうが主流という前提で、自転車がヨーロッパ発祥と考えると…。

オフセットありシートポストは手足の長いヨーロピアンのためのアイテムに思えるんですよね。(^^;)

まとめ

• 以下のような方はオフセットゼロシートポストがおすすめ！
  • サドルをめいっぱい前に詰めてセッティングしている
  • それでも前乗りで股間の前側が痛くなりやすい
• オフセットゼロシートポストのメリット・デメリットは大きくは感じない
  • メリット　：軽い
  • デメリット：振動吸収性が低い
• オフセットゼロシートポストは日本人向けのナイスアイテムでは？という勝手な考察

タマタツ

誰に対してもオフセットゼロシートポストを勧めているわけではありません！

オフセットありシートポストで問題がないならそれでOK
サドルを前へ詰めても前乗り気味な方にオフセットゼロを試してもらいたいゼ！

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タマタツ

高速バス輪行するならバスのる.jp！

タマタツいちおしのバスのる.jpのサイトはこちらです。

安くて予約しやすいのが個人的に気に入っているポイント！

東京〜大阪や東京〜名古屋が需要が高いと思いますが他ルートも結構あります。

大阪から木更津・金沢へ行きたい方や、大宮・高崎から草津温泉へ行きたい方にもおすすめ。

大阪〜城崎温泉は運休中のようです。

アウトレット行きを除いて上記のルートならどこでも輪行予約が可能！

草津温泉や金沢に愛車を持って遊びに行くのもいいですね。^^

バスのる.jpはホームページで高速バス輪行を推しているので信頼性が高いのもポイント！

バスのる.jpでの予約方法

予約方法はとっても簡単！！

トップページで出発地・到着地・乗車日を選択して検索を押します。

入力した情報に該当するバスが一覧表示されるので、利用したいバスの予約を押します。

ここでは4列シートのバスを選んでください。

なぜか高速バス輪行は4列シートでしか予約できないためです…。

詳細は後述の「予約時の注意点」に記載しています。

乗車・降車場所が複数ある場合は場所を指定し、乗車する人数を選択します。

確約ではありませんが座りたい座席位置は窓側か通路側で指定可能です。

あとから輪行予約はできないのでオプション項目で輪行積込に忘れずにチェックを入れましょう。

チェックボックス下の在庫2は予約可能枠です(詳細は後述)。

往路も予約したい方は情報を入れて検索してください。

片道のみでよい方は片道のみ予約をクリックして次へ。

次ページでアカウントへのログインを促されます。

バスのる.jpでの予約はアカウントが必要なので持っていない方は作成しましょう。

アカウントログインが終わると国内旅行傷害保険のご案内が出ます。

高速バス輪行は破損時の補償がないので保険に入っておくのがおすすめ。

最大150,000円が携行品損害として補償されるはずです。

未だに高速バスの事故はたまにあるので、入っておいて損はないでしょう。

最終確認画面へ進みます。

合計金額7,900円とその内訳は上の写真のとおりです。

東京〜大阪は新幹線だと15,000円ぐらいかかるので、およそ半額におさえることができました。^^

支払いはPayPay・クレジットカード・コンビニ払いなどから選べます。

予約が完了したらメールが届くので必ず確認しておきましょう！

予約時・予約後の注意点

輪行予約はバス1台につき2台まで

バスのる.jpの輪行説明ページにも記載がありますが、輪行予約はバス1台につき2台までです。

乗りたいバスに輪行の先約が2名いると座席が空いていても輪行予約ができません。

予約時のオプションチェックボックス下の在庫が0になっていなければ予約可能です。

バスのタイプや輪行サイズに制限あり

バスはなぜか3列シートタイプでは輪行予約できません。(^^;)

なので4列シートで予約する必要があります…。

ロードバイクは前後輪を外して縦型輪行のサイズに収めるのが利用条件です。

ハードタイプの輪行ケースや前輪しか外さないタイプでの積込は認められていません。

ミニベロ系の折りたたみ自転車の場合は輪行袋に入れれば車輪を外さなくて積込可能です。

「輪行を応援します！」は嬉しいですがもう少し柔軟だとより嬉しいですね…。(^^;)

破損時の補償はなし

積込料金の1,500円の中に補償は含まれていません。

愛車は横に寝かせた状態で他者の荷物と同じトランクに入れられます。

なので先述のとおり、万が一のときのために国内旅行傷害保険に入っておくのがおすすめ。

他にも「輪行袋が汚すぎたり、車体がはみ出している場合に積込できない」などの細かい注意が記載されています。

乗車直前にトラブルにならないように事前確認しておきましょう。

キャンセル料は以下のとおりです。

高速バス輪行当日の注意点

タマタツ

乗車当日に気づいた点があれば後日追記するゼ！

まとめ

• 東京〜大阪の高速バス輪行予約はバスのる.jpがおすすめ！
• 名古屋・金沢・草津温泉などへもバス輪行できる
• 積込料金は乗車料金に追加で1,500円
• 予約方法は簡単でオプション項目にチェックを入れるだけ
• 国内旅行傷害保険600円には入っておくのがおすすめ！
• 東京〜大阪なら新幹線のおよそ半額で利用可能
• 積込台数の制限や、輪行サイズなどの細かい条件は事前に要確認

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タマタツ

この記事の内容は以下のような方が対象です。

この記事を読めば以下のことがわかります。

105とアルテグラプーリーの互換性はアリ

105(RD-R7000)とアルテグラ(RD-R8000)用プーリーは互換性があります。

タマタツは交換後にライドしていて問題が発生したことは一度もないです。

ただしSHIMANOとしてはこの組み合わせに互換性があるとは公言していません。

同様のアップグレードを行う場合はあくまでも自己責任でお願いいたします。

また、今回はRD-R7000にRD-R8000用プーリーセットを装着する内容です。

他の型番の互換性については未検証ですのでご留意ください。

アルテグラプーリーに替えて改善されたこと

たったの2,000円で以下の2つが改善されました。

• テンションプーリーでのチェーン落ち
• 変速性能

SHIMANO テンション＆ガイドプーリーセット RD-R8000-GS

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シマノ(SHIMANO)

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テンションプーリーでのチェーン落ち

アルテグラプーリーに替えてからテンションプーリーでチェーン落ちする問題が一度も起きなくなりました。

個人的な分析ですが105のテンションプーリーは構造上、横方向の力に弱く軌道が斜めに歪みます。

するとディレイラーゲージとプーリーの間に隙間ができ、振動によってそこにチェーンがよく落ちるのです。

このチェーン落ち問題はライド中によく起きていました。

アルテグラのテンションプーリーは105とは構造が違うので、チェーン落ちが解消されたのでしょう。

105とアルテグラのプーリーの構造の違いについては後述しています。

変速性能

変速性能も驚くほど向上しました。

105だとモッタリとした感じだったのが、アルテグラだとバチッと変速が決まるのが明らかなのです。

「チェーン落ちさえ直れば」と思っていたタマタツですが、変速性能まで向上したのは嬉しい驚きでした！

変速性能向上もアルテグラプーリーから取り入れられている構造による恩恵だと思っています。

詳細は後述しているのでぜひご覧ください。

105とアルテグラのプーリーの違い

105プーリーセット(上)とアルテグラプーリーセット(下)

105とアルテグラのプーリーセットの違いは以下の3つです。

• ブッシュかボールベアリングか
• 回転方向が決まっているか否か
• ガイドプーリーの肉抜き加工もあるか否か

ブッシュかボールベアリングか

ブッシュとボールベアリングは軸受の種類のことですが、具体的な説明は割愛します。

ブッシュは簡素な造りで、ボールベアリングは高品質・高性能と考えていただけるとよいです。

105はブッシュ、アルテグラはボールベアリングを使用しています。

つまりアルテグラのプーリーは高品質・高性能な造りをしているということです。

回転方向が決まっているか否か

アルテグラプーリーはよく見ると歯車部分に矢印が刻印されています。

そして歯の部分は切り欠き加工がされていることが光の反射で分かります。

105プーリーにはこの加工と回転方向の指定はありません。

つまりアルテグラはチェーンがスムーズに歯と噛み合うような丁寧な加工がされているのです。

ガイドプーリーの肉抜き加工もあるか否か

ガイドプーリー(左)とテンションプーリー(右)

テンションプーリーは105とアルテグラ共に肉抜き加工あり。

ガイドプーリーは105では肉抜き加工がなく、アルテグラのみ肉抜き加工されています。

単純に軽量化のためだと思いますが、違いが現れていてよいですね。^^

プーリーの交換方法

プーリーの交換はとても簡単で軸受のビスを両側から外してプーリーを着け替えるだけです。

チェーンは外さなくてもできるようですが、ややこしいし手が汚れるので外したほうが早いでしょう。

チェーンとリアホイールを外す

プーリー交換作業で邪魔になるチェーンとリアホイールは外しましょう。

ガイドプーリーのビスを外す

プーリーを固定しているビスは3ミリメートルのアーレンキー(六角レンチ)で外せます。

ガイドプーリーのビスから外すとやりやすいです。

テンションプーリーのビスを外す

テンションプーリーのビスも外します。

両方のビスを外すとプーリーと一緒にホイール側(車体側)のゲージも取り外せます。

新しいプーリーに替えてビスを締め戻す

新しいプーリーを準備したら外した手順と逆で装着していきます。

テンションプーリー→ガイドプーリーの順番です。

テンションプーリーとガイドプーリー自体や回転方向を間違えて装着しないように気をつけましょう。

ガイドプーリーのほうが歯が長いので見分けがつきます。

回転方向に悩んだ場合は両方ともホイール側(車体側)から見て回転方向の刻印が見える状態で装着してください。

アルテグラプーリーの回転方向の刻印は片側にしかないからです。

プーリーとゲージを戻せたらチェーンとリアホイールを戻して作業完了！

まとめ

• 105(RD-R7000)とアルテグラ(RD-R8000)用プーリーは互換性アリ
  • ただしSHIMANO公式は明言していないのであくまでも自己責任で
• アルテグラプーリーにして改善されたこと
  • テンションプーリーでのチェーン落ちがなくなった
  • 変速性能が向上した
• 105とアルテグラのプーリーの違い
  • ブッシュかボールベアリングか
  • 回転方向が決まっているか否か
  • ガイドプーリーの肉抜き加工もあるか否か
• プーリーの交換方法
  • 必要なのは3ミリメートルのアーレンキー
  • チェーンも外したほうが楽
  • 軸受のビスを外してプーリーを着け替えるだけ
  • 回転方向を間違えないように注意

SHIMANO テンション＆ガイドプーリーセット RD-R8000-GS

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タマタツ

この記事の内容は以下のような方が対象です。

この記事を読めば以下のことがわかります。

オーダー方法

ELITEWHEELSのサイトにアクセス

まずはELITEWHEELSのサイトにアクセス！

DRIVEかMARVELかを選択

ショップタブにマウスカーソルを乗せるとバイクのカテゴリーが表示されます。

今回はロードバイク用ホイールの購入なのでロードにカーソルを合わせるとDRIVEとMARVELが出てきます。

DRIVEは上位グレードモデルでMARVELはエントリーモデルのホイールです。

お好きなほうを選択してください。

ブレーキタイプとリムハイトを選択

例としてDRIVEを選択しました。

ここでは対応するブレーキタイプとお好みのリムハイトを間違わずに選択しましょう。

末尾がVになっているのはリムブレーキモデルでDになっているのがディスクブレーキモデルです。

数字はミリメートル単位のリムハイトを表しています。

フリーボディ・デカール・ハブの選択

購入予定のホイールをクリックするとそのホイールの詳細ページに移ります。

ここではフリーボディ・デカール・ハブを選択しましょう。

フリーボディはシマノとスラムは共通というのが今までの常識でした。

しかしスラムのXDR, XDは専用設計でそれを選ばないといけないので要注意。

デカールはシルバーかブラックの2色があるのでお好きなほうをどうぞ。

ディスクブレーキモデルのみですが、ハブカラーもシルバーかブラックから選べます。

リムブレーキモデルはブラック固定です。

必要な選択肢を選べたら今すぐ購入をクリックします。

カートにホイールが追加されるのでカートの中を見るをクリックして確認しましょう！

支払い手続き

カートに間違いなくご自身が選んだホイールが入っていることを確認しましょう。

クーポンやポイントの適用もこのページで行います。

カート画面を下にスクロールすると精算するとPayPalがあります。

PayPalアカウントを持っていない方は精算するをクリックしてください。

名前や住所の登録画面に移るので入力していきます。

タマタツは「英語のほうが確実か」と思って英語で入力しました。

ただし不慣れな方は日本語でよいと思います。

サイトもサポートも日本語対応しているので問題はないでしょう。

最後に改めて支払い方法の選択です。

PayPalアカウントを持っていない方はデビットカードかクレジットカードで支払い可能です。

支払いプロセスが正常に通ったら購入完了です！

サポートへの問合せ方法

タマタツ

タマタツはオーダー時に間違えて2重支払いしちゃいました…。笑
そんな時はサポートに問い合わせれば迅速に対応していただけます！

日本語で対応してもらえるので心配無用！

タマタツはMARVELをPayPal支払いで購入しましたが、1度目が上手くいってないと勘違いして2重に支払っちゃいました。(^^;)

慌ててサイトの最下部にあるサポート欄のお問い合わせから問い合わせることに。

問合せフォームでは名前・メールアドレス・本文だけで問合せができます！

タマタツはとりいそぎ英語で「2重支払いになってたら片方キャンセルしてほしい」と問合せ。

すると…。

数時間後すぐに「返金しておくよ！」との回答が！

その後の請求では確かに1ホイールセット分だけの金額になっていたので助かりました。^^

購入時と同じで英語のほうがスムーズかと思って問合せも英語にしましたが、これも日本語でも大丈夫です。

後日、別件で日本語で問合せをしたのですがちゃんと日本語でご返答をいただけたからです！笑

日本語対応もされているところがELITEWHEELSのよいところですね。^^

まとめ

タマタツ

ELITEWHEELSは日本語対応もバッチリだから海外通販が不安な方でも安心！
シンプルなサイト構成だから購入や問合せで悩むこともないと思うゼ！
アフターサービスもしっかりしてるけどそれはまた別記事で！

The post 【ELITEWHEELS】注文とサポートへの問合せ方法を解説！ first appeared on Tamata2 Blog.

タマタツ

この記事の内容は以下のような方が対象です。

この記事を読めば以下がわかります。

重量

まずは重量の公開からですが、富士ヒル当日と同じ状態で8.69キログラムと結構重い…。(^^;)

タマタツ的には「7キログラム台なら嬉しいなぁ」と思ってましたが夢のまた夢。笑

水満タンの550ミリリットルボトルをなくせば7キログラム台に近づきますが…。

「それでも8キログラム台前半には収まってないと重いよなぁ」と思います。

冷静に考えたら7キログラム台って結構投資しないと簡単にはいけない重量ですよね…。

車重はラゲッジスケールが安かったのでそれで計りました。

MYCARBON 最大50kgまで計れるラゲッジチェッカー

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フレームセット

フレームセットはWilier Gran Turismo 2012(中古)です。

最近の車体はフレームにGTRと書かれていますが、昔のはGran Turismoとフルネームのデザイン。

カラーも含め結構気に入っています。^^

名前のとおりロングライドを得意とする設計のようで、重量は約1,850グラムと重め。

肉厚重厚な見た目どおりにしなやかさ重視で地面からの衝撃をいなしてくれる感覚です。

タマタツはロングライドやエンデューロが好みなので、タイプ的にも合っていると思っています。

ステム

ステムはメルカリでゲットしたよくわからないやつ(中古)です。笑

そのうちもうちょっとかっこいいやつに替えようかなと思ったり。(^^;)

タマタツは身体がかたいのでステム長は70mmと短め。

ハンドルバー・バーテープ

ハンドルバーはKCNC SC FORCE(中古)です。

Wilierの前はSCOTT(中古)に乗っていて、その時にインストールされていたハンドルバーを今も使っています。

調べてみるとスカンジウム製で約223グラムの軽量ハンドルバーという情報が。

エアロにしたくてそのうち替えようかと思っていましたが、KCNCは信頼できるのでこのまま使います。^^

バーテープはOGK KABUTO BT-04(新品)です。

「黒くて安けりゃなんでもいいや」ってだけで選んでます。笑

使い心地は普通なので、安けりゃいいやって方におすすめ！

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シートポスト

シートポストもメルカリでゲットしたよくわからないやつ(新品)です。笑

4,000円ぐらいでしたがちゃんとカーボンですし、耐久性も問題ないので大満足！

個人で制作されているのか仕入れているのか不明ですが、無印のシートポストを専門に売られている出品者から購入しました。

サドル

サドルはSDG BEL AIR 2.0(貰い物)です。

サドル沼に足を突っ込みそうになっていたときに友人から貰ったこのサドルが救ってくれました。笑

ラウンドやフラットを試していましたが、タマタツにはウェーブ型が合うようです。

SDGはホームページを見るにマウンテンバイク向けのメーカーっぽいです…。(^^;)

重量は察しなところがありますが、ひとまず沼にハマらなかったので友人に感謝しつつ使用中！

コンポーネント

STIレバー

STIレバーはSENSAH Team Pro(中古)を使っています。

デカールが剥がれてしまってわかりにくいですが。(^^;)

いわゆる中華レバーで、アルミモデルで484グラムのようです。

ケーブルの巻き量はSHIMANO互換ですが、SRAMのようにダブルタップの動作をするのが特徴。

SENSAH(センサー) TEAM PRO アルミ シフトブレーキレバー 左右セット(2x11S)

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SENSAH

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タマタツはコミューターバイクも持っていて、そのコンポがSRAMなのでWilierにはSENSAHのSTIレバーを載せています。

「じゃあSRAM使えば？」と思われるでしょうけど理由は後ほど…。

クランクセット・フロントディレイラー

クランクセットとフロントディレイラーはSHIMANO ULTEGRA 6800系(中古)です。

チェーンリングはコンパクト(50-34T)。

セミコンパクトを探していましたが、富士ヒル出場を見据えてコンパクトを選んだ記憶があります。

使い始めてすぐにアウターリングが寿命を迎えたのでR8000系のアウターリングをインストール。

互換性があるのは調査済みでしたが、デザインが全然違うので見た目ガタガタ。(^^;)

空力は悪そうですが問題なく使えているので気にしていません！

変速も問題なし。

SHIMANO 50T-MS (50-34T用) FC-R8000

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トルクを上げたかったのでクランク長は172.5ミリメートルです。

リアディレイラー

リアディレイラーはSHIMANO 105 R7000(新品)です。

ここは特筆すべきところはないかと。

スプロケット・チェーン

スプロケットとチェーンもSHIMANO 105(新品)のものを使っています。

スプロケットは30-11Tです。

SHIMANO チェーン(11スピード) クイックリンク仕様

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ブレーキ

ブレーキはSRAM RED(中古)のキャリパーブレーキです。

このキャリパーブレーキもSCOTTの時から使用しているもの。

【小噺】コンポーネントがバラバラな理由

ロードバイクを始めた頃の愛車、SCOTTにはSRAM REDのコンポ一式が載っていました。

しかし、ある日リアディレイラーがホイールに巻き込まれて壊れ、SHIMANOのリアディレイラーを使うことを余儀なくされます。

するとSRAMとSHIMANOでは変速ケーブルの巻き量が微妙に違うので変速に不調が起きます。

そこでレバーを替える必要が出たのですが、ダブルタップのままにしたかったのでSENSAHのレバーを使うことに。

加えて、SRAMのアウターリングが摩耗していたので探したところ、型式が古くて全然出回っていませんでした。

そうすると「無理にSRAMにこだわる必要ないな」と思い、クランクセットとフロントディレイラーもSHIMANOにすることに。

ブレーキはSRAMの方が軽いのでは？という考えでそのまま使い続けています。

こうして今のバラバラなコンポーネントのインストール状況が出来上がりました。笑

ペダル

ペダルはLOOK KEO(中古)です。

エントリーモデルぐらいだと思うのでチープな見た目。(^^;)

前述のとおり、ロードバイクを始めた時にSRAMユーザーだったので「SHIMANOを使いたくない」という変なこだわりによってLOOK KEOを選びました。

LOOK KEOのいいところはクリートが小さいのでシューズからあまり飛び出ないところです。

その代わり踏みの安定性では劣るかもしれません。

あとはサードパーティですがクリートが安いところもおすすめのポイントです。

HEPINGJIANGENBO SP-110 ロードバイククリート Look Keo対応

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HEPINGJIANGENBO

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ホイール

ホイールはElitewheels Marvel(新品)です。

富士ヒル1ヶ月前ぐらいに勢いで買いました！笑

Marvelは1,600グラム台なので富士ヒルのために新調したというよりは、今後のエンデューロを見据えて新調しました。

でも以前使っていたホイールより100グラムは軽くなるので、ヒルクライムにも有利かと思い。^^

Marvelの詳細レビューは以下の記事へどうぞ！

【開封インプレ】ELITEWHEELS MARVEL【中華カーボンホイール】

最近うわさのELITEWHEELSから出ているMARVELを購入したので開封インプレを行います！中華カーボンホイールに不安がある方や、購入を迷われている方はぜひ見ていってください！

tamata2.com

2023.06.12

タイヤ・チューブ

タイヤはContinental GrandPrix 5000 クリンチャー(新品)です。

今更語る必要のない確かなクオリティでファンの多いタイヤですね。^^

富士ヒルのためにアジリストにするか悩みもしましたが、結局GP 5000で走りました。

絶妙なコンパウンドで適度なグリップに上質な転がり抵抗の低さと耐久性があると思っています。

パンクは1回ぐらいしか経験してませんし、いろいろ考えても結局のところ一番コスパがいいのでは？

回転体の最も外側にあるタイヤは軽さに注目されがちですが、多少重くてもタマタツはこのタイヤが好きです。

安心して自分の荷重、ひいてはライドを任せられるのは軽さ以上に大事なことだと思っています。

Continental GrandPrix 5000 700C クリンチャータイヤ 2本セット

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コンチネンタル(Continental)

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でも1度だけミシュランに浮気したことはあります（安かったので）。笑

ミシュランも結構好きでしたが寿命が短く、結局はGP 5000に戻ってきました。

チューブは特にこだわりがなくてシュワルベ(新品)かどっかのを入れていたと思います。

サイクルコンピューター・マウント

サイクルコンピューターはBryton Rider 750(新品)です。

つい最近購入したのですが、買った数週間後にSEが出たのでちょっと歯がゆかった…。(^^;)

しかしRider 750でも充分満足しています。

モデル的に今更レビューするものでもないので詳細は割愛しますが、とてもよいサイコンです。

マウントはRECマウント タイプ19α(新品)です。

RECマウントも説明不要な有名マウントメーカーですよね。^^

少し高いんですが、純正のマウントよりも剛性がしっかりしてて、ライトを下にぶら下げたりと拡張性に優れるのがよいところ。

[レックマウント]「第二世代」タイプ19α コンボ マウント (10ブランド対応モデル)31.8mm用【190α+GP】 ガーミン,キャットアイ、パイオニア、レザイン、ワフー、ブライトン、ジャイアント,エクスプローバ、シグマ、ポラール、ゴープロ HERO対応

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レックマウント(Rec-Mounts)

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ボトル・ボトルケージ

ボトルはELITE FLYボトル(新品)です。

ボトルケージはELITE CANNIBAL XC(新品)です。

写真ではボトルケージが2つついていますが富士ヒル本番では1つだけにしました。

CANNIBAL XCは最近導入したのですが、軽めで左右どちらからでも抜き差ししやすいデザインでおすすめ！

カラーもたくさんあるので愛車に合ったケージを見つけられるはずですよ。^^

ELITE Cannibal XC ボトルケージ

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ELITE(エリート)

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まとめ

• 富士ヒル当日の全体車重は8.69キログラムと重め
• フレームセット：Wilier Gran Turismo 2012(1,850グラム)
• ステム：メルカリでゲットしたよくわからない70ミリメートルのもの
• ハンドルバー：KCNC SC FORCE(223グラム)
• バーテープ：OGK KABUTO BT-04
• シートポスト：メルカリでゲットしたよくわからないカーボン製のもの
• サドル：SDG BEL AIR 2.0
• STIレバー：SENSAH Team Pro(484グラム)
• クランクセット＆フロントディレイラー：SHIMANO ULTEGRA 6800系
• リアディレイラー：SHIMANO 105 R7000
• スプロケット＆チェーン：SHIMANO 105系
• ブレーキ：SRAM RED
• ペダル：LOOK KEO
• ホイール：Elitewheels Marvel
• タイヤ：Continental GrandPrix 5000 クリンチャー
• サイクルコンピューター：Bryton Rider 750
• サイコンマウント：RECマウント タイプ19α
• ボトル：ELITE FLY
• ボトルケージ：ELITE Cannibal XC

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タマタツ

協調したり後ろに付かせて頂いたみなさんもありがとうございました✨
生意気にもトレインコントロールさせていただいてましたが、あのトレインに巡り会えてよかった！

「頑張りましょう！」とか声かけつつ引いてたけど「タマタツお前が一番頑張れ」って話あるある←

表彰状形式で記録出せたのね😇 https://t.co/kVBM1gsImf pic.twitter.com/g0GvZpq252

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 4, 2023

タマタツのプロフィールや補足情報

• ロードバイク歴3年目の30歳
• 身長180cm、体重73kg
• 脚質は自称ルーラー
• エンデューロ経験ありでトレインの基本は習得済み
• 本番1週間前のヤビツTTはコンビニ跡地スタートで32分22秒
• 試走は2回（1回目は5合目まで、2回目は2合目まで）
• 富士ヒルクライム初参加で第3ウェーブ
• ペース表は2022年のかつおチャンネルさんのを参考に

機材の詳細解説は別記事でするのでお楽しみに！

Mt.富士ヒルクライム2023前日(6月3日)

タマタツ

現地まではチームメイトの車に相乗りして移動！
サイクルEXPOを楽しんで、カーボローディングをしっかりしたゼ！

玉喜亭で昼食

もはや恒例となった玉喜亭笑 pic.twitter.com/jYCsYBNmjI

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 3, 2023

富士スバルラインを走ったことがある方ならおなじみであろう玉喜亭で昼食！^^

昼からがっつりカーボローディングしよう思い、きんぴらうどん大盛りを食べました！

受付とサイクルEXPOへ

到着！ pic.twitter.com/wUlLcvvvXc

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 3, 2023

富士急ハイランド駐車場へ車を止めてシャトルバスで北麓公園へ。

12時台でまだ人が全然おらず、シャトルバスへはスムーズに乗り込めました。

このあと、人が増えてシャトルバス待ちが結構すごかったらしいです。(^^;)

大抽選会では残念ながらなにも当たらず…。

サイゼリヤで夕食

晩ごはんはサイゼリヤでペペロンチーノ2つ！

粉チーズと黒胡椒かけて食べたらいつも家で食べてるパスタビアンカと味が遜色なくて笑った🤣

カーボローディングばっちりです💪 pic.twitter.com/qws2a6IIWL

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 3, 2023

夕食はサイゼリヤでパスタからカーボローディング！

2022年のもてぎエンデューロ前夜でも同じことをしてました。笑

コスパ最強なので経済面でもサイゼリヤは本当におすすめ！

以下でたったの900円！！

• ペペロンチーノx2
• セットプチフォッカ
• ドリンクバー

スーパーで翌日の朝食を購入

夕食のあとはスーパーで翌日の朝食を調達。

レース中に補給がなくても済むぐらいカロリーを摂取しようと思い、以下を購入しました。

• あんドーナツ4個入り
• おにぎり2個

23時までに就寝

宿について翌日に備えて21時台に早めの消灯。

眠くなるまではかつおチャンネルさんの2022年コメンタリー動画でコースの最終チェック。

23時までには無事に寝付けたと思います。^^

Mt.富士ヒルクライム2023当日(6月4日)

タマタツ

アップができるか心配だったけど北麓公園周辺で無事にアップできたゼ！
それよりもトイレ待ちが長蛇すぎて大変だった…(^^;)

4時に起床

グッモーニン！

今日の私はこれですので第三ウェーブの皆さんよろしくお願い致します！✨

名前隠さんでいいやってなった🤣 pic.twitter.com/7xJxUF0agV

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 3, 2023

4時に目覚ましをかけていたのですが、3時55分に自然に目が覚めました！

このときに確信…。

「今日調子いい！」

昨晩に買ったものプラス、チームメイトからバナナを貰ったのでそれらを全部食べました。

多分1,000キロカロリーぐらいは朝食で取ったはず。(^^;)

コーヒーからカフェインも摂取！

ここでボトルの準備もしましたが、サイクルEXPOで貰ったパラチノースを1本使ってみることに。

そして5時過ぎには宿を出発しました。

6時まで北麓公園周辺でアップ

駐車場に車を停めて北麓公園の東側でアップを開始！

6時ごろに公園周辺が規制され始めましたが、滑り込みでスタート会場に戻れました。

選抜メンバーがスタートするぐらいのタイミングだったので、最終準備を始めます。

スタート前の最終準備

06:40から頑張ってきます💪
たった75分の勝負！心臓破裂させる気でいけ！
今はトイレの長蛇待ち！←#富士ヒル

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 3, 2023

スタート地点のトイレは信じられないぐらいの長蛇の列…。(^^;)

スタート時間が迫ってくる中、流石に用を足しておきたかったので並んでました。

そしてもうすぐ列の先頭というところで大の列に並んでいたことに気づく…。

タマタツは小をしたかっただけ。

列を並び替えてすぐに用を足せ、愛車のもとに戻りました。

今後、富士ヒルへ出られる皆さんはトイレの長蛇は大の列と覚えておくとよいです！

この日は緊張のせいか大の便意はなく、起きてから小を2回してレースに臨むことになりました。

朝食から2時間ほど経っているので、ここでサイエンスインスポーツのジェルを1本飲みます。

そしてレース中に飲むための1本をポケットに忍ばせます。

6時50分にスタート！

第3ウェーブのスタート制限時刻は6時40分から7時10分までの30分間。

6時40分ですぐスタートしようとする方が多く、スタート地点は混雑していました。

司会進行者も「10分後ぐらいのほうがスムーズで好タイム狙えます！」と仰っていたので、10分間は遠くで待機。

6時50分になったタイミングでスタート地点に向かい、スムーズにスタートすることができました。^^

スタートからゴールまでの出来事

タマタツ

ここからはレース中の出来事を書いていくゼ！
記憶が曖昧なところもあるけどそこはごめんなさい(^^;)

パレードラン区間で脚が合いそうな方を見つけて計測開始

まずはパレードラン区間で心を落ち着かせ、速そうな方を探しました。

少しすると後ろから抜け出した方が居たのでその方に付かせていただくことに。

そのまま計測開始地点を抜けてタマタツの富士ヒルクライム2023がスタート！

料金所は2分以内に通過

2分以内に通過すべしと言われている料金所は目標どおりに通過。

1分40秒ぐらいだったかと記憶しています。

付かせていただいていた方がいいペースだったので「先頭変わるので言ってください」と会話。

目標タイムをうかがうと80分前後とのことで、2つ目の急勾配を過ぎたあたりでタマタツを発射してくださる形で解散。

最後まで前を引いてくださったので申し訳なさがありつつ、この人の分も頑張ろう！と決意を固めます。

2人組のトレインに乗るが速すぎて諦める

ここから少しだけ単独走をすることになります。

その後、1合目下駐車場あたりでチームジャージを着た2人組がやってきたので乗りました。

しかしこの2人組が速く、かなりの出力だったので無理せず諦めることに。

そしてふたたび単独走になりました。

もうひとつの2人組のトレインに乗って進む

その後、すぐにもうひとつの2人組トレインがやってきて飛び乗りました。

脚が合いそうだったのでローテーションに加わろうと思いましたが、一度目は弾かれます。(^^;)

チームジャージではなかったですが会話をしていたので、知人の2人組だったのでしょう。

その後はローテーションに加えてもらえたので3人トレインで進んでいきます。

このトレインが組めたことでタマタツのシルバー獲得への道が繋がったと思っています！

1合目と2合目は大きくマージンを取る

3人トレインで問題なくいいペースで登っていきました。

1合目と2合目を過ぎたところでペース表とタイムを見比べると、それぞれ40秒ぐらい巻けていたと思います。

1合目は18分過ぎたぐらい、2合目は28分40秒ぐらいで通過できた記憶です。

かなりのマージンが取れていたので「このままならいける！」と少し心を落ち着かせられたタイミングでした。

2合目から3合目はつかの間の休憩

2合目を過ぎた直後、後ろから少し速い2人組が来たので連結します。

しかしこの2人組がかなり速く、もとの3人で「ちょっと速いよね」と意見が一致したので見送ることに。

2合目まででマージンがあったのでここまで出力を上げる必要がないとの判断です。

そして「ちょっと休みましょう」と言って少し出力を押さえぎみで登っていきます。

3合目からトレインが大きくなるも、2人で回すことに

3合目を過ぎてタイムを確認すると目標よりも10秒ほど遅れていたと思います。

40分50秒台で3合目の看板を通過した記憶です。

「緩めすぎたか…」と思い、少し出力上げ気味で以降の道のりを頑張ることを決意。

加えて3人トレインの1人がキツくなりはじめたので、ツキイチになってもらって2人で回すように。

3合目から4合目までは直登気味で精神的にもキツく、タマタツも嫌いな区間です。(^^;)

当日は緩い向かい風だったので、よりキツかった記憶があります。

しかし1人がツキイチになることに問題は感じませんでした。

コミュニケーションがきちんと取れていたし、タマタツの調子がよくてペースで引ける自信があったからです。

そしてこの辺りからもとの3人以外にも後ろに付く人が現れ、トレインが大きくなっていたと思います。

ちゃんと確認する余裕はもう全くなかったですが。笑

4合目と奥庭Pで目標タイムより遅れていてかなり焦る

脚を使いすぎないようギリギリのペースで先頭を回しながら4合目を通過。

タイムを確認したら目標より40秒ほど遅れていました…。

タイムは57分台に突入していてかなり焦り始めます。

「このままじゃ数秒足らずのブロンズという最悪の状況が…」という考えしか頭になかったです。

しかしこのペース表、実は少し早めの時間で書いていました。

といっても数秒巻いてるだけなんですけど。(^^;)

でもそのおかげで「まだチャンスはある！」と思えました。

焦ってたのも事実ですが、「奥庭までまだ急勾配があるし、脚は最後の平坦のために残す」という冷静な判断もできていました。

そして奥庭Pに到達するも、ここでも40秒ほどの遅れで1時間8分台に入っていたはずです。

「ここからの平坦で全てを出す！」そう心に決めます。

平坦区間で今まで付いてくれてた方々が先頭に！

遂に最後の平坦区間。

「今まで回してきた2人で変わらず気合いで引く！」

そう心に決めていました。

すると今まで後ろに付いてくれていたメンバーがローテーションに加わる胸熱展開！

みんなで最後の力を振り絞って特急列車を構成します。

おかげで40km/h以上は出せていました。

もう数秒しか引けないし薄くなる意識の中、工事区間の橋を過ぎたところでタイムを確認します。

1時間12分前後！！

橋からゴールまでは2分あれば到達できることは予習済みです。

「これなら14分台でいける！」

工事区間後も気合いで踏みますが、ぶつからないよう気を配るのがやっとのオールアウト状態。

ここからは本当に記憶が曖昧です。

タイムとゴールラインだけをひたすら見比べて最終トンネル以降は踏んでいたはず。

でも「あれ、なんか13分台に乗れそう？」と思っていたのはうっすら覚えています。

そして全身全霊のダンシングでゴールラインを切ったのでした。

目標どおりのシルバー獲得！

富士ヒルシルバー取ったぜ！🥈
控えめに言って地獄でした😇
恥ずかしながら辛さと嬉しさでゴール直後に押し寄せる涙🥲
シルバーってほんまに狭き門なんやと痛感…
当分は食べたかったもの食べまくります！🐖#富士ヒル 出られた方も運営スタッフの方々もお疲れ様でした！https://t.co/StvCg3kokG pic.twitter.com/Egw7oj9gsV

— タマタツ@ローディーブロガー🥈 (@Ta28Man) June 4, 2023

結果は無事にシルバーを獲得！！

そして1時間13分58秒と、ぎりぎりで13分台に乗れました！！

ゴールラインを切った瞬間、辛さ・嬉しさ・今までの我慢からの開放などいろんな感情が押し寄せてきて自然と涙が…。

こうしてタマタツのMt.富士ヒルクライム2023は無事に終了しました！

セグメントのデータで走り方を振り返る

タマタツ

最後にStravaの分析データから、走ってる時に意識したことを振り返るゼ！

スピード

富士ヒルでシルバーを取るには平均19km/h台が必要と言われているみたいです。

この情報も予習済みだったので意識して走りました。

あとはどこ情報か忘れましたが、コースを3つに分けたときの目安平均速度も頭の中にありました。

• 序盤は平均17km/h
• 中盤で平均18km/h
• 終盤で平均19km/h

序盤に急勾配が多いので上げすぎず、後半にかけて平均19km/h台に持っていくのがいいみたいです。

これらを意識して平均19.3km/hに持っていけたのが我ながらよかったです^^

Maxは45.3km/hを出せていました。

トレインのみなさんの特急列車のおかげです。

ありがとうございました！！

パワー

タマタツはパワーメーターを持っていないので、パワーについては語れることがありません。笑

心拍数

心拍数がタマタツの頼みの綱です。

スタート直前までどこを維持するか悩みに悩んでいました。

でもレース序盤に「182bpmがちょうどよさそう」と思えたので、そこの維持を意識しました。

走行中に平均心拍数は見ておらず、分析を見てちゃんと平均182bpmを出せていたので完璧！^^

Maxの理論値は190bpmぐらいですが、高度の影響か189bpmまでしか出てませんね。(^^;)

ケイデンス

ケイデンスはサイコンに表示していましたが、全く見ていないし意識しなかったです。(^^;)

心拍数の維持と踏みの強さだけに集中し、シルバーペースを乱さないことに意識を注いでいました。

すると結果的に平均91rpmを出せていたので、これも管理が完璧であったことの現れだと自負しています^^

Max120rpmなのは最後の平坦でインナートップで回していたからだと思います。

最近、フロント変速時にテンションプーリー部分でチェーン落ちするクセがありました。

大事な場面でそれを起こしたくなかったのが理由です。(^^;)

ギアが足りない瞬間はありましたがほんの一瞬で、中切れすることもなかったので結果オーライ！

まとめ

タマタツ

辛かったけど宣言どおりにシルバー獲得ができてよかったゼ！
今後シルバー獲得を目指している方の参考になれば幸いです！
気になることがあったらコメントやTwitterでなんでも聞いてください！
トレインを組んでくれた皆様、本当にありがとうございました！！

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タマタツ

• 難易度の定義
  • ★☆☆☆☆：初ヒルクライムにおすすめ
  • ★★☆☆☆：ビギナーのステップアップにおすすめ
  • ★★★☆☆：足つきなしで立派なヒルクライマー
  • ★★★★☆：熟練クライマーでも結構しんどい
  • ★★★★★：地獄

大垂水峠：★☆☆☆☆

【大垂水峠】ロードバイクビギナーの初ヒルクライムにおすすめ！

大垂水峠は初ヒルクライムにおすすめの峠です！JR高尾駅から近くてアクセスがしやすく、周辺にはサイクリング以外にも楽しめるスポットが多いからです。大垂水峠でヒルクライムの感覚を身に着けてみてください！

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2023.06.06

大垂水峠はJR高尾駅や京王高尾山口駅からすぐアクセスできる峠です。

峠と名前がついてはいますが東京都内で最も優しい峠ではないかと。^^

なので大垂水峠は初めてのヒルクライムにうってつけです！

京王高尾山口駅近くにあるTAKAO COFFEEはサイクルラックがあり、サイクリストもゆっくりくつろげます！

時坂峠　：★★☆☆☆

【時坂峠】東京での林道ヒルクライム初挑戦におすすめな峠！

初めて林道ヒルクライムに挑戦するなら時坂峠がお手軽でおすすめ！約4キロメートル、獲得標高は300メートルないぐらいなので気軽にチャレンジできて、時坂峠の入り口では卯の花ドーナツや滝の観光が楽しめます！

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2023.05.11

時坂峠はあきる野市の市街地から近くて交通量が少なく、平均勾配が7.7パーセントの林道です。

橘橋交差点を右折して300メートルほどのところにあります。

都民の森の隣にあるので存在感は薄いですが、The 林道を体験したい方におすすめな峠！

都民の森ラスト3キロメートルの疑似体験として時坂峠を登るのもアリです。^^

時坂峠は都民の森ラスト3キロメートルより勾配がキツめですがいい練習になるはず！

攻略したらふもとのちとせ屋で卯の花ドーナツを食べるのがおすすめ。^^

都民の森：★★★☆☆

【都民の森】ヒルクライムビギナーのチャレンジにうってつけのコース！

都民の森ヒルクライムは初心者には少しキツいですがぜひチャレンジしてほしいヒルクライムです。道中にはインスタ映えする休憩スポットや自然を満喫できるスポットが多いです。この記事ではそんな都民の森ヒルクライムを徹底解説！

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2023.04.17

都民の森は20キロメートルの距離をアップダウン含めながら登っていくコース。

東京都のヒルクライムコースといえば都民の森、といえるほどのド定番コースです。

短くガツンと登る峠道や林道とは違った楽しさがあります。^^

都民の森は路面がきれいなうえに補給や観光向けスポットが多いので、走りやすくて人気です。

ただし残り3キロメートルは平均勾配8パーセントの登りが待ち構えているので要注意！

和田峠　：★★★★☆

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2023.05.14

和田峠は東京都内屈指の激坂ヒルクライムコース。

距離は時坂峠よりも短いものの、平均勾配は9.5パーセントもあるのでハイレベルな峠です。(^^;)

「強いローディも定期的にトレーニングやTTで訪れる峠」と聞くとそのキツさがうかがえます。

時坂峠や都民の森以外の峠も経験して、レベルを上げてから挑戦するのがおすすめです。

和田峠のご褒美はピークの峠の茶屋と、裏和田を少し下ったところから観える富士山の景色です！

風張林道：★★★★★

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2023.05.16

風張林道は都民の森をあえて険しい道から登るえげつないコース！(^^;)

東京都内ヒルクライムコースのラスボスといっても過言ではないです。

風張林道を足つきなしで攻略できたら東京都内で登れない峠はないでしょう！

本当に辛いのでタマタツもたまにしか行きたくないですが、絶景スポットがあるので頑張る価値はあります。

「我こそは」という方はぜひ風張林道にチャレンジしてください！

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